最後の300系「こだま」乗車記

営団08系宮前平8：36発半蔵門行き。東急田園都市線と相互直通運転の東京メトロの車両です。	今回の旅行の第1号は中央林間行きで宮前平からあざみ野まで乗車。東武伊勢崎線から乗り入れの東武50050系。	あざみ野駅から横浜市営地下鉄で新横浜へ。上永谷行き3000系。あざみ野駅は1面２線でブルーラインのターミナルです。
新横浜へ向かう途中のセンター北・センター南・仲町台の３駅は地上を走ります。明るい中で撮影したく途中下車しました。	２番目は湘南台行き3000系。あざみ野で乗車した右上の3000系と同じ形式も色違い。正面ｲﾗｽﾄはｼﾝﾎﾞﾙの「はまりん」	新横浜駅新幹線ｺﾝｺｰｽ。整備が進んで、新横浜は東海道新幹線の中でも、もっとも開発が進んだ駅のひとつ。
三島まで行きます。本当は9：46発のこだま643号に乗車予定でしたが、ひかり465号が三島停車で間に合い、乗車車輛変更。	三島着後に撮影した700系B12編成のひかり465号。三島で下車しました。停車中に先頭へ行って特徴ある700系を撮影。	7運転席脇に書かれているJRのﾏｰｸと700表記はJR西日本所有700系の証。運転席窓にはB12の編成番号が記載。
三島を出発するひかり465号をﾎｰﾑの先端で撮影しました。ひかりは465号は岡山まで向かいます。	三島駅南口の外観は素敵な三角屋根の駅舎。三島は何度か訪れていますが、駅の外に出たのは初めてです。	３番線に熱海行きJR東海313系2600番台 N2編成が到着。313系はJR東海になってからの新製車両。
三島は伊豆箱根鉄道駿豆線の分岐駅です。伊豆箱根鉄道は西武鉄道の傘下の為、元西武の車両も多くこの1300系も元西武。	この車両は平成4年に新製投入された駿豆線では異色の存在7000系第2編成。ｸﾛｽｼｰﾄゆえに2編成しか投入されず。	JR貨物がEF65・EF66の後継機として東海道筋に投入したEF210。最初の公募愛称として「ECO-POWER桃太郎」と命名。
三島から静岡まで乗車の1429Mが到着。 313系かな？と思っていた所、国鉄からの引き継ぎ車輛の211系5000SS11編成。	211系だけかと思いきや、6両編成のうち、後の3両は313系。JR東海は211系5000番台と313系2000番台の併結運用もある。	沼津駅には御殿場線回りの小田急新宿行き「あさぎり4号」が停車中。小田急20000形RSEも3月改正で引退。
霞みでほとんど見えなかった富士山。うっすらと、どうにか富士山と確認できたので撮影決行。かろうじて写りました。	静岡駅で313系2000番台のｸﾓﾊ313-2501 313系は私には不人気のﾛﾝｸﾞｼｰﾄですが、乗客も多く乗せられる事で良いのでしょう。	静岡駅はたいへん大きな駅ビル。　駅前もきれいに整備されています。約40年ぶりの訪問で大きく変貌しました。
静岡は「ちびまるこちゃん」のふるさと。駅を降りると、ちびまるこちゃんの横断幕「静岡市はいいねえ。」に歓迎されます。	静岡駅から300ｍ程歩いた所に静岡鉄道の新静岡駅があります。こちらも「cenova」の名称の立派な駅です。	静岡鉄道は車輛の全てが1000系で統一されている。筆頭株主が東急の為か東急車両で製造。
1000系はほとんど変わりありませんが、ｽｶｰﾄの上に一部線のある車両もあるようですが、2編成しか見ていないので詳細不明。	のぞみが多く通過して行きます。N700系が轟音と共に通過。静岡新幹線ホームは対面式で中央に通過線。	上り新幹線ホームは５番線。こだま650号の案内。こだまは新富士・三島・小田原で通過待ちをします。
こだま650号300系JR西日本所属F7編成が入線。　これが最後の300系の旅です。	300系最後の旅にもグリーン車を選びました。８号車ｸﾞﾘｰﾝのﾏｰｸと「こだま東京」の方向幕。この方向幕ともお別れ。	８号車ｸﾞﾘｰﾝ・315-3007号車の車内。300系の間接照明は柔らかな曲線が特徴。　こだまのｸﾞﾘｰﾝは空席が目立ちました。
300系ｸﾞﾘｰﾝ車のJR西日本仕様のｼｰﾄはｸﾞﾚｰの色を基調としていました。JR東海はﾌﾞﾗｳﾝで、両社で若干の違いがあります。	300系ｸﾞﾘｰﾝ車8号車全景。　まもなく使命を終える車輛。これをもってお別れです。(東京到着時撮影）	静岡は茶どころ。静岡西方に茶畑は多いですが、新富士までの間にも立派な茶畑が見えました。
小田原到着直前にして箱根板橋駅が見えました。箱根登山鉄道に合わせて赤色に塗装された小田急1000系が停車中。	小田原を過ぎてまもなく左手に見えるのが、神奈川の中央にそびえる丹沢連山。曇りで霞んで見えました。	品川を過ぎてすぐに田町車両ｾﾝﾀｰの脇を通過します。東京機関区跡地は建物が取り壊され再開発が始まっています。
田町車両ｾﾝﾀｰには183・189系や215系等今は貴重な車両も現存しています。　両編成をかすかに見る事が出来ました。	東京駅到着。300系の旅もこれで終わりです。ｽﾀｰ・ｳｫｰｽﾞの帝国兵の鉄仮面を思わせるような独特の先頭車ともお別れです。	最後に乗った315-3007(JR西日本仕様）ともお別れです。　乗った記念に車輛形式番号を記録。
300系F7編成は到着後すぐに車内清掃。折り返し「ひかり477号岡山行き」に。　こだまに比べ乗客は多かったですね。	新大阪方先頭車を見に19番線の先頭に行きました。　運転席の頭にある検電ｱﾝﾃﾅも見収め。	新大阪方には多くの鉄道ファンが集まって、300系の撮影をしていました。　子供連れのﾏﾏ鉄も結構いました。
赤いﾃｰﾙﾗｲﾄをのこして300系F7編成は旅立って行きました。　これが本当の見収めです。	東京駅は現在改装中。戦災で焼失した丸ﾄﾞｰﾑの優雅な屋根が現れてきています。　本来の東京駅に生まれ変わります。	今日の最後は17:08発MAXやまびこ149号。　22番線の案内。今回最後の新幹線乗車。
ﾎｰﾑに上がるとE4系P8編成MAXやまびことE3系1000L53編成のつばさがすでに入線中。先月乗った編成と同じ編成にﾋﾞｯｸﾘ！	3月改正でE2+E3つばさで275Km運転が始まるが、3編成しかない1000は最高速240Kmの為、E4系との連結に限定される。	東京駅を定刻17:08出発。前回の2階と違い目線がとても低い。ﾎｰﾑ下の作業の為の設備もよく見えます。
福島駅到着。つばさ出発と同時に、はやて107号E2系10両編成が轟音と共に通過して行きました。	18:48先発のつばさ149号が山形に向けて出発しました。解放で連結部があらわに。　右にわずかにE3系が写っています。	つばさが離れて行くと自動的にE4系の連結部分のｶﾊﾞｰが閉まります。　今回の旅もこれで終了です。